DR-Z4Sをアレコレと"ヤマ"にしています。

国内向け販売は実に20年ぶりとなるスズキの400ccトレールバイク

オフロードバイクに乗り始めて林道ツーリングなオジサン達に混ぜてもらって遊んでいた頃、グループに居た元MXIBオジイのナイトーさんがDR-Z400Sに乗っててめっちゃ速くてカッコよくて憧れていました。
もう二度と出ないと思っていた憧れのDR-Zがこの令和に新型となって登場。
友人も何人か買うとの事で、仲間に入れてもらいたくて購入に踏み切りました。嬉しい。

とりあえず、中古だろうと新車だろうとレーサーだろうとトレールだろうと必ずやるグリスアップ作業を実施

ステムベアリング
スイングアームピボット
リンク周辺
チェーンアジャスターボルト
フロントフォークのピンチボルト
ブレーキキャリパー周辺

等

全体的にグリスが少なかったのでやっといて損はありません。

続いて、オフロード走行するにあたってダートバイクプラスさんにて部品を見繕い、ハンドル交換をお願いしました。

テラオさん、いつもありがとうございます。

純正ハンドル全長はグリップ端から端で810ミリ
普段YZ125Xにつけてるハンドルは780ミリにしているのでかなり広く感じます
グリップ位置が近く低さも気になったので今回はZETA SX3の414(旧YZ系)をチョイス
長さはスイッチボックスがつけられるギリギリを狙って790ミリ

純正よりも少し高く、フォーク延長線から奥にちょっと倒したときにグリップが水平になるので若干握る位置が遠くなりました。

ついでにピボットレバー、ハンドガード、バーエンド、グリップもZETAにしまして、一気に自分のバイク感が出ました。ありがとうございます。

宗教上の理由によりオープンエンドのハンドガードを付けたので左右ともストレート部の長さがギリギリになりました
ヘルメットホルダーは当然付かなくなってしまったので一旦unitのアレを使って移設　
ミラーはDRCの可倒式に
一般的なアルミのクローズドハンドガードなら780ミリでもイケそうですね。
これはハンドルにもよりますのでダートバイクプラスさんにて相談してみてください。

操作系がキレイになってると気分いいですね〜
ヤマでそういう事しだすと3秒でガリガリになるので定期的にキレイにしたいし、ガリガリにならないように乗りたい。ほんとに。

純正スロットルコーンですが、グリップゴムが溶着されてて剥がせませんでした。
カッターとベルトサンダーで削りまくってて大変そうでしたので自分でやろうとしてる方は注意してくださいね！
あと純正グリップが一般的なオフロード用のグリップよりも5ミリくらい長いので、社外グリップに交換する時は長さも合わせる必要があります。
加工はもちろん自分でやったら大変な事になるので全てテラオ店長にお任せしました。大変お世話になりました。
ZETAのスロットルコーン発売が待ち遠しいな〜出るのかな〜

3月に入って注文していたB&Bのアンダーガードが入荷したとの事で、早速購入即座に装着

リンクガード付き、肉厚で丈夫そうです
ちゃんと下回りを虐待するのでアルミのガードにしたかったんですよね
ハードエンデューロしないにしてもヤマはこっちの都合などお構いなしに丸太や段差を配置し、案内人は平気で出題して来るので、私は敢えてリンクガード無しを装着して「いや〜〜リンクガードがないから〜うんたらかんたらで〜」とやらない理由を並べるシャバゾウになった所で連行されてしまいます。
そういう妙な交友関係がある方はリンクガード付きが良いでしょう
リンクガード付きがない場合はアチェルビスにユニバーサルリンクガードというベロだけが売ってるので加工後付けも可能です

悩むのはギア比です
純正は15と43
チェーンを交換せずいい感じのところを探していますが、通常の林道でちょっとショートにしたいなら14と45あたりにしといたら再発進もまあいい感じ
フロントアップしやすくなりました
舗装路はその分エンジン唸りますが、こればっかりは仕方ないでしょう

所謂難所系な使い方だとまだショート方向に足りないと感じたのでとりあえず13と45にして暫く乗ってみます
前後とも旧型DR-Z400Sの物が使えるため選択肢は幅広くあります

13と45でチェーンアジャスターはこんな感じなのでまだ前に詰められそうですが、チェーンガイドとリヤスプロケットのクリアランスが狭めなのでリヤをもっと大きくする場合は注意が必要です

フロントスプロケットを小さくするとスイングアーム根元のチェーンスライダーが削れやすくなるのでこまめな点検をしましょう

あとはとりあえずタイヤ交換
在庫のいい感じのやつを付けました

ビードストッパーについてですが、DR-Z4Sのリム幅は
フロント
1.60

リヤ　
2.50

リヤが普通のオフロードフルサイズよりワンサイズデカいです
ちゃんと2.15買ってきてしまいまして、YZのビードストッパーが新しくなりました
ビードストッパー穴も追加して低圧でも安心です

今回使った部品

ハンドガード
インパクトX3
ペラペラの部分の角度を上下に変えられるので取り付け部が狭くて曲がり部分に付けざるを得ない状況でもなんとかなる可能性が高くなります
https://www.dirtbikeplus.jp/products/detail/24993?gad_source=1&gad_campaignid=23335135596&gclid=CjwKCAjwpcTNBhA5EiwAdO1S9iPSkXww-yEGZWkKiDOGL9zkIpamtW8dvp2IUjUQNQ0vISmQLuxi_xoChskQAvD_BwE

バーエンド
35ミリタイプ
デカいほうがすき
https://www.dirtbikeplus.jp/products/detail/3302?name=%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%89&disp_mode=s&general=0&outlet=0&disp_number=0&pageno=1&orderby=0

ハンドル
MX-414
純正と同じ感じがいいならMX-111が近いらしい
https://www.dirtbikeplus.jp/products/detail/3301?name=SX3&disp_mode=s&general=0&outlet=0&disp_number=0&pageno=1&orderby=0

グリップ
ZETA ダートグリップ
ツウっぽいのでグレーにしました
https://www.dirtbikeplus.jp/products/detail/35296?name=%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%97%E3%80%80ZETA&disp_mode=s&general=0&outlet=0&disp_number=0&pageno=1&orderby=0

unitのアレ
こんなのも出してたんだね
https://www.dirtbikeplus.jp/products/detail/22359?name=unit&disp_mode=s&general=0&outlet=0&disp_number=0&pageno=1&orderby=0

ミラー
多分、多分、ヤマハの逆ネジ用を純正ミラーマウントに付けたつもりですが、自信がないのでご自分でネジ穴を確認してください
クラッチホルダーやブレーキマスターのネジ穴は正ネジ
そこから生えてるミラーマウントが逆ネジだったと思います
鏡部分を逆につければ左右に使えます
https://www.dirtbikeplus.jp/products/detail/584?name=DRC+%E3%83%9F%E3%83%A9%E3%83%BC&disp_mode=s&general=0&outlet=0&disp_number=0&pageno=1&orderby=0

アンダーガード
B&B
3/12日現在リンクガード付きのリンクが無かったので在庫無いかな？
ダートバイクプラスさんへお問い合わせください

と書いてたら担当者から
即座に訂正とんで来ました

BLACK
https://www.dirtbikeplus.jp/products/detail/26278?name=S23-1LINK-BLK

ポリッシュ
https://www.dirtbikeplus.jp/products/detail/26278?name=S23-1LINK-POL

レバー
ピボットレバー　CP
旧型と共通　レバーセットがあります
https://www.dirtbikeplus.jp/products/detail/18714?mode=brand_search&disp_mode=s&brand_id=207&general=0&outlet=0&disp_number=0&pageno=1&orderby=0

ビードストッパー
DRCのやつ
ナット面幅が14ミリ
https://www.dirtbikeplus.jp/products/detail/668?name=%E3%83%AA%E3%83%A0%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AF&disp_mode=s&general=0&outlet=0&disp_number=0&pageno=1&orderby=0

スプロケット
フロント13はXAM
https://www.dirtbikeplus.jp/products/detail/10076?name=XAM&disp_mode=s&general=0&outlet=0&disp_number=0&pageno=1&orderby=0

リヤ45はisa
https://www.dirtbikeplus.jp/products/detail/7136?name=isa&disp_mode=s&general=0&outlet=0&disp_number=0&pageno=1&orderby=0

とりあえず今回のポン付け部品紹介はこんなもんで
早く本格的な事やって全身をダメにしたい

ステップとかトップブリッジとか出ないかな〜

2022-2025 YZ125 キャブレターセッティング ほぼ完了

とりあえず、乗るに値するレベルにまで来たと思われますので公開します。
しかし、今後なんらかの発見があった場合は更新されるかもしれません。ご了承下さい。

以前この型のセッティングをやってみた記事

https://sakaoni-bot.hatenablog.com/entry/2025/01/29/030128

まあ結局このあとメインデカくしたりしたけどキレイに出ず、特に気になるのがオーバーレブの伸びを気にしてメイン合わせるとパワーバンドが薄すぎ、パワーバンドを気にして合わせるとオーバーレブが濃すぎると言うよくわからない動きでバランスが取れず頓挫していました。
が、後述の26年式からジェット番手に"大きな変更"が入り、コレやん！！と喜び勇んで再挑戦と相成りました。

まず、このエンジンはXと同様にスロットルバルブの番手が大きすぎるので変更する必要がありました。

スロットルバルブ　#6.5
すぐ欲しいなら2023〜のYZ125X用純正を買えばOK
↓
ヤマハ品番

BRX-14340-65

#6.5をヤマハ純正流用する場合はワイヤーコネクタをそのまま移植すれば使えますが、ラフアンドロードさん他、汎用品を使う場合はヤマハコネクタをそのまま移植すると針を壊してしまうので、中の金色のカラーとバネを抜くか、汎用品用のコネクタを用意しましょう。

汎用品コネクタ　ラフアンドロードさん
↓
https://rough-and-road.co.jp/item/1101-804-2001/

2026 YZ125では、パワージェットが95番になりましたのでこちらも交換します
↓
ヤマハ品番

4JT-1494F-25

これ！25年式までは35番　ズバリ大きな変更となっています。
実際、以前セッティング挑戦した時には全くお話にならなかったオーバーレブとパワーバンドで負荷かけた時の妙な走らなさはパワージェットが小さすぎた事が原因だったみたいですね。
パワージェットがどこについてるかわからないとかフニフニ言うサービスマニュアルも知らんアンポンタンへ。
自分で探しなさい。今テメーが触ってる御立派なスマートフォン、パソコンでな。

気温10〜15度　標高100m以下　晴れ

スロットルバルブ　#6.5　アイドリング溝付き
パワージェット　95

メイン　192

ニードル　NECW 　クリップ位置上から2段目
　(スズキ針 RM250等　他の記事に品番記載あり)

スロー　48　
(純正流用そのまま溝無しであれば50〜55あたりのどれか)

エアスクリュー戻し量　2.75

オイル
モチュール　800 50:1

コレでとりあえず全域扱いやすいノリモノになったと思います
車両強奪してスローウィリーも少しやりましたが純正では全くバランスの取れなかった開け始めの感触はもちろんすこぶる良好、開ければちゃんと吹き飛ぶくらいにパワーある
いいバイクです
今回のデータを開始点に微調整を行ってください。

いや〜よかった！

26でのジェット変更ではYZ250の針シリーズN3系を使用していますが、一旦ハーフスロットル付近で速すぎず扱いやすいと目されるスズキのNE系でセッティングしました。
気になる方はN3系を使っても面白いと思います。
その際はメインの番手も変わってきます。
また、フロートハイトも25以前6.5→26年5.5ミリに変わってます。これはスロットルバルブ#7のままで低開度をなんとか濃くしようと言う涙ぐましい努力だと思われます。
今回のセッティングは25年以前やその他PWK車の標準6.5ミリで行っていますので、26年式に合わせるんだ！等と余計な事はしないで下さい。

また、26からエアクリーナーボックスとエアクリーナーダクトが形状変更されているので、26に今回のセッティングを流用する際はフロートハイトを6.5ミリにしてもジェット番手がそのままでは出ない可能性がありますので注意してください。

以上です。

小唄くんからオイル押し付けられたのでテストしてきた

謎の激安オイル
車用？らしい
結論から言うとどんだけ安くてもコレは買わんなと言う感じでした
ちゃんとしたオイル使ってください
防錆には使えるね

比較対象のいつものオイルは、広島高潤のサンデーライダー向けギアオイル
Tough GEAR　2310円

粘度は40番に余ってた30番を少し足してるので38.858769958584417793みたいな事になっています
販売は30から5刻みでやってくれるのでご入用の際は私にDMしてください

【以下、ギアオイルに対して求める性能と小唄オイルの使用感と広島高潤の広告】

ギアとクラッチの潤滑してたらいいじゃいいじゃん？？
んなもん最低限だわ。バカアホ。帰れ。ド素人が。

・レバーの操作に対して駆動力の変化曲線がフラットであること

難しい言い回しですが、要は離したら離した分だけちゃんと繋がるという事です
小唄オイルは、離していく初期はなんか駆動力が薄く、後半急に駆動が立ち上がるみたいな動きをしていました
クラッチ滑ってる？？みたいな
125のイゴは半クラ薄く当てて回転高くしといて転がすのをよく使うのですが、その際にレバー操作に対して反応が薄くて乗りにくかったです
このテストをした時には走り始めでいつものオイルでは油温は高くなってないはずなのですが、かなり熱かけた時の繋がりがヌルヌルしてくる感覚に近いので、もしかしたら油温がすぐに上がってしまっていたのかもしれません

・半クラを使った時の熱発生を抑える

半クラは摩擦熱を発生させます。コレが分かってないボケナスはクラッチを焼きます
板間で発生した熱はオイルに吸収されてクランクケースにも熱が伝わるので、水温上昇にも影響しています

小唄オイルでは、ちょっとしたイゴで半クラ使った時の水温上昇(リザーバータンクにクーラントがジワジワ出るまでのスピード)が早く、熱発生が多い様に感じました。
ワイヤーの遊び変化もいつものオイルよりも大きいです。
ワイヤーの遊び変化は熱により板が微妙に反って総厚が増えた事によりプッシュロッド位置が変わってしまい起きるので、そういう事でしょう

・ある程度熱がかかってからもタッチの変化が少ない

油温が上がってくると当然粘度が下がり、クラッチが欲しがる粘度を下回ったりして板間の油が少なくなり、更に熱を発生させやすくなります
そうなればどんどん熱が蓄積して板が反ったりして圧着が弱くなる等し、レバー操作に対して反応が悪くなってヌルヌルと撫でてるだけで前に進まないみたいな事になりがちです

小唄オイルでは、イゴればイゴるほどタッチがヌルヌルしてきてお話になりません
クラッチカバーに向けて大きな声を出してしまいました

・半クラレバーストローク量が自分にあっているか

これは完全に好みなので一概にどれが1番良いとは言えませんし、粘度や配合によってかなり変わってくる部分です
小唄オイルはクラッチの引きずり少なく、粘度は40番と聞いてた割には柔らかめかな？と言った感じで、半クラ長すぎず、そこだけは普通でした
Tough GEARは油膜強くして半クラをぼかしてるのでその差はありました
こうしたタッチの調整も広島高潤では配合内容変更によって可能ですのでご相談ください

・ライフの長さ

上記の性能が我慢できるレベルで維持できる時間がどの程度か？ですね
1回乗ったら交換する？
3か4回は乗りたい？
人それぞれどの程度まで保って欲しい、というラインがあると思います

オイルが終わってきたな〜と思う感触
・ギアチェンジが渋くなる
・半クラでのタッチ変化が出るのが早くなる、大きくなる
・クラッチ引きずりが増える　
等
で判断します
私の使い方では3か4回も乗るとギアチェンジが渋くなるので、3回を目安に交換しています
ギアオイルの劣化は、単純にクラッチやミッションに擦られたり叩かれたりしてオイル分子が壊れていくせん断だけでなく、削りカスによって不純物が混ざる異物混合によって汚れていきます
イゴが多い日なんかは全然時間使ってないのに真っ黒になってませんか？
不純物が混ざるという事は内部部品にいいわけが無く、ミッションベアリング等にも当然悪影響があるはずなので、いいオイルを入れてるからってもったいないから半年替えてない笑等と言う考えはあまり賢くありません
熱かけた時のフィーリングが良く、こまめに換えられる値段の物をちゃんとこまめに交換するのが良いでしょう

小唄オイルは1時間乗車ぐらいでムカついて交換したのでライフの長さは分かりません
が、そもそも乗車時のタッチが走り始めから気に入らないのでライフのテストする段階にありません
おとといきやがれダボ

湯水のように高いオイルを買える人は高いオイルを良い感じに交換してください

エンデューロ、モトクロスに高いオイルでおすすめなのは
【Racing Gear 80】

https://www.kz-hiroko.com/?pid=117005772

【Factory Gear】

https://www.kz-hiroko.com/?pid=112482322

この2つです

レースでガンガンプッシュして成績出したい人や、クラッチをバカ焼きしてしまうアンポンタンにも良いでしょう
バカ焼きするアンポンタンは乗り方を直したほうが早いですが

以上を読んで、確かに高いオイルが良いのは分かった、試してみたいけどToughGEARでも高いんだよ〜という物の値段と価値がまるで分かってない貧乏人のアナタ
一応安い割に結構強いぞ？？と以前使ってたオススメも紹介しておきます

【Multi-R 旧配合】
https://www.kz-hiroko.com/?pid=103100608
旧配合は広島高潤のスペシャル添加剤【ヒートカット】が入っており、安価な鉱物油ベースですが熱に対してまずまず耐えます
ホームページから普通に購入すると、新配合の物が届きますが、エンデューロバイクのギアオイルとしては旧配合の方がオススメです
注文時、備考欄に「旧配合でお願いします」と記入してください
私にDM叩きつけてもらっても大丈夫です
間の粘度欲しいと言う場合も対応します！

以上、私なりのギアオイルに対する考えとインプレでした。
【Tough GEAR】はサンデーライダーが買える値段で強いやつ作ってくれ！と広島高潤社長にワガママ叩きつけて作ってもらった良い感じのやつなので是非使ってもらいたいです。
注文待ってます！
では、解散！

池の平ワンダーランド開拓中！ミニバイぱにっく

ミニバイぱにっくファンの皆様こんにちは。
次回は8/10 池の平ワンダーランドにて大暴れする事になりますが、準備は進んでいますか？

こちら、ホマニぱにっくクリエイターズは毎週の様に開拓しています。

ミニぱに初開催、しかも今回使うダートラコース側の奥地は未開拓な場所が多い！
大変だけど、どんな感じでテープ張ろうかな。ここ通したら死ぬか？ウケる。と考えながら切り拓くのが本当に楽しいです。

本記事では池の平ワンダーランドのミニぱにはどんな感じか？
開拓の様子とともにご紹介したいと思います。

池の平ワンダーランドのホームページ
↓
https://www.ikewon.com/

現地は標高1140メートル、平地よりもちょっと涼しく景色良好。
池の平ワンダーランドに走りに行った人は分かると思うけど、マウンテンコース側は本コース周回路でもJNCC COMPクラスくらいハード、脇道逸れればしっかりとハードエンデューロでとんでもない事にさせていただけるありがた〜いコースです。

イベントスタッフも命懸け。
助けてください。

ですが、今回のミニぱには今年の4月から二輪車走行可となったダートラコース側でやります。

メイン周回路のダートラコースは四輪用のフラットダートで、道幅広し、轍ほぼ無し、とんでもないスピードが出ます。
↓
https://www.ikewon.com/ikenotaira/sports/car/

コース外は広大なウッズセクションがあり、もう、なんというか
全部が全部、どこもかしこも"使える"やん！て感じの斜面だらけ！

見てください。この様子。大喜びです。

90分はビギナーさんが多いので、四輪用フラットダートと優しさ溢れるウッズを少々取り入れ、ビジネスバイクは必ずしも乗車できるとは言いませんが"頑張ったら"周回できる感じに調整します。
普通のバイクは何も怖くない、はず、多分。シランケド。

　
写真はイメージです
いつも通りに90は手心丸出しでレイアウトします。

問題は120クラス
使いたい所が多過ぎて困っています。

こちらは序盤の押し上げセクション
「RIVER TO SKY」
ビジネスバイクの試走も入れて安心安全の斜面となりました。

見つけた瞬間、絶対やらせたいに決まってんだろ！と大声が出た沢
「ワンダーロック」




倒木はチェーンソーでぶった切って開通させました。
当日は私がこの様に浮き丸太ヨロシク待機していますので越えてください。

他にも、どう考えても遭難した時にしかならんような状態で下るエグめの下り

死屍累々となりそうなヒルクライム

等、全身の穴という穴から老廃物が噴き出してデトックス出来る様なセクション盛りだくさんでいきます。

やりたくなってきたねェ？？？

当日までにもっと開拓してボリュームアップに励みます。

やりたがりの皆様、夏のミニバイぱにっくをお楽しみに！

【広島高潤の広告記事】 ハードエンデューロサンデーライダー向けオイル【2025年版】

オイル大好きな皆様、如何お過ごしですか？
私は、オイルの話をしたくてしたくて、頭がおかしくなりそうです。
狂ったようにヒロコーの宣伝してるけどホームページにのってないオイルもあってわけわからんという声をいただきましたので、本記事ではサポートいただいております広島高潤さんの売上向上のため、ハードエンデューロを嗜むサンデーライダー向けのオススメオイルを紹介します。
私のせいで売上が伸びますと社長にオイルを貰いやすくなります。
是非買ってください。
3000円以下の物を集めました。

※ラインナップ外　と書かれたオイルはサカオニに注文をぶつけてください

値段は1L缶　税込みです(2025年5/13現在)

「2stオイル」

高性能な物を使うと吹け上がりがキレイで乗ってて気持ち良いです
キャブレターセッティングにも大きな影響があります
良いものを使って気持ちよくなりましょう

1.【雷鳴】

2970円　分離混合両用
https://www.kz-hiroko.com/?pid=183680113

燃焼性能、乗車感、混ざりやすさ　全ていい感じ
今イチオシの2stオイル
一般ピーポーは迷ったらとりあえずこれにしとけば間違い無い
出て間もない銘柄ですが、リピーターも多く人気です

私もこれを使って気持ちよくなっています

2.【Dirt Enjoy2T】

2090円　※ラインナップ外

貧困に喘ぐ学生さんや、お小遣い制等で潤沢な資金が用意できない人でもEnjoyしてほしくて作ってもらいました
安〜いオイルは燃焼性能が低くベチャベチャしてしまいがちですが、これは値段の割にキレイな発火で燃え残りも少なめに調整してあります
吹け上がりマイルド
油膜強度は一般人がハードエンデューロで使う事を想定して当然最低限から余裕のある配合になってます
テスト時は50:1付近で使用
回したい人は適宜濃いめにしてください

3.【DIRT MANIA2T】

2970円　※ラインナップ外
雷鳴が出る前に作ってもらった物
混合忘れによるエンジン破損をやらかすアンポンタンも安心の色付き(青)です
ガソリンに混ぜると紫色になるので、透明タンクの人は燃料をかっこよく見せびらかす事ができます
雷鳴よりも吹け上がり早め
詳しくはこちらをご覧ください
↓
https://sakaoni-bot.hatenablog.com/entry/2024/05/22/030025

「ギアオイル」

最近クラッチを焼くだのなんだのという話がよく流れてきます
怖いですね
そこまで行くのは乗り方が100%悪いですが、オイルの影響も大きいのは間違い無いです
無理をさせるのがわかってる人はオイルに少し拘りましょう

粘度はそれぞれ30、40、50番とできますので注文時ご相談ください

1.【Hard Enduro】

https://www.kz-hiroko.com/?pid=163641332

ヒロコー製品を初めて使う人に最初にオススメする事が多い定番品です
値段の割に油膜強度に優れており、とりあえずこれにしといて間違いないでしょう
これまで色んな方に使っていただきましたが、リピーター多い銘柄

2.【Hard Enduro Tough GEAR】

2310円　※ラインナップ外
ギアオイル専用
つい最近作ってもらいました
【Hard Enduro】よりも更に半クラで熱かけた時のタッチ不変性に優れます
先日10w-40を使いまして、とても好感触でしたのでしばらく使い続けたいと思います
高過ぎずいい感じに耐えてくれるオイルが欲しい人にオススメです
キレは粘度なりで普通だと思いますが、【Hard Enduro】の同粘度比で少しマイルドな繋がりになります

3.【Multi-R 旧配合】

1650円
ギアオイル、4stオイル兼用
　※ラインナップ外
鉱物油+ヒートカット
ヒートカットが半クラタッチをマイルドにしてくれてます
熱をかけても値段の割にタッチが変わりにくいのでこちらもリピーターが多いですね
ホームページのは新配合で中身が違います
ギアオイルとしては旧配合の方がオススメです
安いのがいいけど弱いのはイヤという人向け

「4stオイル」

だいたいの4stバイクは腰上から下まで全部を同じオイルで潤滑しています
ハードエンデューロでは半クラを離せないシチュエーションもあるし、思う様に移動できなくて熱が本当に厳しい
余裕を持ったオイル選びで安心しましょう

1.【Hard Enduro】

https://www.kz-hiroko.com/?pid=163641332

当然の様に安価めな定番として君臨しています
4stミニバイク他、トレールからレーサーまで
トコトコ走ってる人の大部分はとりあえずまずコレ入れといたらいいですね
2stギアオイルと4stミニバイク兼用のユーザーも多くいらっしゃいます

2.【Hard Enduro R】

2750円　ギアオイル、4stオイル兼用
https://www.kz-hiroko.com/?pid=171940342

ヨンゴー乗ってるときに作ってもらいました
【Hard Enduro】よりも油膜強度に優れ、耐熱耐久時間とも大幅に向上しています
ハンパなオイルじゃ俺のライディングは受け止められねーぜ。そんな人にオススメです
高耐久にするための添加剤が沈殿しやすいので、ご使用の際は怒り狂ったチンパンジーの様に缶を振り回してください
多少ドロついててもエンジンに入れちゃえば熱で溶けます

3.【Hard Enduro Χ-kai- version2】

2970円　※ラインナップ外　ギアオイル、4st兼用

ギリシャ文字の"Χ"カイです
全合成でタレにくく、軽い吹け上がりが特徴です
クラッチは同粘度の【Hard Enduro】比でキレ良い方向
ゲロゲロクラスで優勝したりしてノリにノリまくり友達が順調に減っている"なかし選手"のYZ250FXにてテストしてもらった際、レブ半クラでクラッチの遊びが変わってきて切れなくなり爆捲れすると言うワガママが出たのでversion 2で油膜を強化してもらいました
その後数人に使って貰って、いい感じとのことです

現在私のTT-R125LWEにもコレを使っています
走りが軽快で暴走が捗りますね
クラッチ握ってる時の引きずりを少なくしつつ、タレにくいのが欲しい人向け

その他

【ヒートカット】
https://www.kz-hiroko.com/?pid=98821021

ギアオイル
オイル交換量の2.5〜5%添加
・半クラがマイルドになる
・半クラの熱を抑えるのでタッチが変わりにくい

エンジンオイル
5%〜10%
・トルクアップ
・熱ダレ防止
・吹け上がりがスムーズに

ハードエンデューロ的な所でいくと、半クラの熱を抑えるのがデカいと思います
無理させる予定しかない人は少し添加しておくとクラッチに優しいです

(【Hard Enduro Χシリーズ】に添加して長時間放置すると沈殿物が発生します。熱入れたら溶けそうですが、混ぜない方が良いと思われます。)

以上、ここ最近のオススメオイルの紹介でした〜
オイルの相談、注文はいつでも受け付けております
よろしくお願いします

他車種セッティング置き場

【KTM 2018 150xc-w】
どうにもセッティング出ないとの事でお問い合わせがあった
聞くと半開以下が濃すぎて全く使えないからクリップ位置を1段目にしているそうな
油面調整済、JDガスケット組み込み済
整備状況が分からんけど一旦健康であると仮定して、半開以下がおかしいからってクリップ触るほどズレてるのは絶対に何かがおかしい。

とりあえず海外フォーラムにて信頼と実績の掘り手さんセッティングを拾い、試してもらった
これは2019モデル用だが
クリップ位置を2段目にしたらいい調子との事
あとは本人に微調整頑張ってもらう

このスロットルバルブ5.0はRM125の高年式モデルが純正で使ってるそう。欲しい人は調べてみて
実は近々2019の150のキャブセッティングをやる予定で、RM125が5.0なのを知らんくてわざわざJD jettingの5.0をTokyo offroadさんに取り寄せてもらった
もちろん輸入にはとんでもない送料が乗るためRM125用を買うよりも高い
スズキの在庫が無くなる前に注文しとくべし

【2023？2024？ YZ250X 】
おがおが氏のセッティングをめちゃくちゃ知ったようなクチを叩きまくりながらセッティング指南した
プラグ被るのと中間が扱いにくいのと全開でのグリップ抜けをなんとかしたいとのこと
HGSサイレンサー

冬　300メートル以下

180
n3cw-2
50
1と1/2戻し

・メインはなんか薄そう？なので1段デカく
・針クリップを0.5段濃くして中間の扱い易さを出す
・スロー絞って被り対策

良さそう
別の人もこれで乗りやすいとの事でした

【KX112】
池の平　夏

純正はスローとメインが濃く、クリップ位置は微妙に薄いとのことでこれに落ち着いた
2st オイル　　広島高潤　雷鳴 40〜50:1

日記 2022 YZ125 キャブレターセッティング途中経過

先日より、#5.5 slideを用いて2022〜YZ125のキャブレターセッティングを開始した
とは言え、私はモトクロスコースを走る技術が乏しいので元MXIAの人に代理で走って貰い、横からやいのやいのと口を出す事にした　

自分の2023 YZ125Xで実験した結果から、純正の#7 slideはどう考えても薄すぎると思っており、キャブレターキチガイゲージがみるみるレブまで溜まってしまった

やらせていただきありがとうございます。

まずは純正のジェットをみていこう
YZ125
カッタウェイ　#7
MJ 162
JN NYCF 3
SJ 62
AS 1.3/4
PWJ 35

YZ125X
カッタウェイ#6.5
MJ 162
JN NYEE 2
SJ 62
AS 2
PWJ 35(全域でカットされている)

Xとの大きな違いは
カッタウェイ
無印　#7 　
X #6.5

針
無印 NYCF 3
X NYEE 2
クリップ位置が2段分とストレート径1段階

このセッティング変更の経緯はともかく、Xが#5.5でいい感じであること、カッタウェイの番手はベース車両が同じなら似通った番手になるという仮説から#5.5を使用してリセッティングする事にした

まずはXにパワージェットを噴かせてセッティングを出している東北の車両のセッティングを参考に、
おそらくこの辺だろうの番手でスタート
針はレスポンスが良さそうなYZ250系のN3CW 3を開始点とした

#5.5　溝無し
MJ 178
JN N3CW 3
SJ 52 (#5.5にアイドリング用の溝が無いためデカい)
AS 2

エンジン始動暖機後、全開にしてみるがどう考えても薄い時に出る、オンーオンーオンーとハンチング症状
開け始めから中間も全部薄い　

なんで？？？

ここからメインをどんどん上げ、188程度まで上げるも全開の薄い症状は変わらず
MXIAさんから(お前デケー口叩くくせに言う通りにしても全然ダメじゃん。)の眼差しを感じる。

そういえば、数カ月前に浜松在住のYZ125マンの#5.5セッティングを見た時もめちゃくちゃ薄かったよなと思い至る
あの時はこのバイク壊れてんじゃね？？となって、針レンタルして「まーなんかいい感じにやっといてん」と宣言してそのままだったが、2台目もこれとなるとXとは全然違う番手になるのかも？？と勘繰り発動

ここで信頼と実績のNECW 3に付け替え、クリップ位置を4段目にした所で、中間はだいぶ濃いめなものの全開のハンチングがかなり少なくなったのだった

やはり全開が薄いという見立ては正しかったと鼻の穴をデカくしつつ、中間が濃いならNEDW 3(NECW 3より0.5段分濃い)でメイン合わせてくれ。と指示しその日は終了
　
後日、MJ 192まで上げたけどまだ薄いとのことで、200までワンランクずつ買ったそうな。偉すぎる。
部品が届き次第再トライする。

ここまでやって分かったのは、無印とX間で全開域の燃料要求量が増えているか、負圧の差でジェット番手が大幅に変わると言う事
こんなもん変わらんだろと思い込んでたせいで余計に悩んでしまった
純正の針がクリップ位置で2段分も違うから同じクリップ位置にしたらメインジェットはそら変わるよな
にしてもXだと今時期168か170で、今回の無印は195以上だからちょっと変わりすぎじゃね？とも思う

まあでも、目星はついたからあとは試すだけだ
次はいつかな　楽しみ